¿Cuáles son, para ti, los rasgos más llamativos de lo que es y de los impactos que tiene la Ciclovía de Bogotá en la ciudad y en sus habitantes?

Rta: Los rasgos más llamativos de la Ciclovía Bogotana son la Masividad, ya que de manera constante cada fin de semana asisten más de un millón de personas, la Continuidad, ya que el programa se realiza de manera regular todos los domingos y los días de fiesta, la Integración Social, debido a que en este programa asisten ciudadanos de todos los estratos, creencias, razas y condiciones humanas, la Amplia Cobertura, ya que pasa por la gran mayoría de las localidades de la ciudad quedando equidistante desde cualquier punto de la ciudad teniendo como referencia que no se gaste más de 10 minutos para llegar a ella.
Además se han conformado circuitos para que los fieles asistentes a este programa puedan visitar los puntos de mayor interés de la ciudad sin necesidad de regresarse por la misma ruta, la cual puede escoger de acuerdo con su condición física para hacer un recorrido entre 20 a 30 kilómetros o para los expertos intentar cubrir los 120 kilómetros que componen esta red de salud bienestar y diversión para los bogotanos.

¿Se podría calificar a la Ciclovía de Bogotá como un fenómeno social?

Para los colombianos la recreación hace parte de nuestra constitución política ya que en el ARTICULO 52 establece que “El ejercicio del deporte, sus manifestaciones recreativas, competitivas y autóctonas tienen como función la formación integral de las personas, preservar y desarrollar una mejor salud en el ser humano. El deporte y la recreación, forman parte de la educación y constituyen gasto público social. Se reconoce el derecho de todas las personas a la recreación, a la práctica del deporte y al aprovechamiento del tiempo libre. El Estado fomentará estas actividades e inspeccionará, vigilará y controlará las organizaciones deportivas y recreativas cuya estructura y propiedad deberán ser democráticas”. Esto en la cotidianeidad es lo que el programa de Ciclovía implementa cada fin de semana, ya que por su naturaleza es el programa más democrático y de mejor utilización del tiempo libre para la familia en general, haciendo que con su constancia y organización ya sea un patrimonio social para los bogotanos.

Muchas personas, autoridades y representantes de organismos extranjeros han visitado Bogotá con el fin de conocer y empaparse en terreno sobre lo que es, como funciona y cuáles son los alcances de la Ciclovía. ¿Qué es, en todo sentido, lo que tú has notado es lo que más les llama la atención a los extranjeros sobre la Ciclovía de Bogotá?

Dentro de los aspectos que más llaman la atencion para los extranjeros que han visitado a nuestra ciudad entre los más asiduos visitantes los mexicanos, estadounidenses, chilenos, peruanos, ecuatorianos, y otras ciudades de Colombia es que se dé prioridad a las personas y no a los carros, la continuidad del recorrido, la capacitación que tienen las personas del programa reflejado en muy buen trato a los usuarios, lo variado de la rutas, el ambiente de convivencia que genera el programa, la seguridad del programa y la buena coordinación de los servicios complementarios.

¿Tiene un evento tan multitudinario y positivo como la Ciclovía, un reconocimiento, cobertura periodística y resonancia como la que merece esta iniciativa que entrega un aporte tan fundamental a la calidad de vida de los habitantes de la capital colombiana?:

La Ciclovía es uno de los iconos de la ciudad, además es el programa recreativo que mayor numero de reconocimientos nacionales e internacionales ha ganado en su categoría, es la mejor vitrina de venta de todo tipo de productos de consumo masivo, adecuado para realizar todo tipo de mercadeo social y estrategias publicitarias. Noticia permanente para los medio de comunicación y fuente generadora de investigaciones, artículos noticiosos y prácticas educativas de las universidades. Se han generado alianzas con la empresa privada para garantizar los recursos para su difusión y la de campañas de cultura ciudadana.

¿Qué otra actividad o iniciativa conoces a nivel nacional o internacional que tenga un alcance, cobertura, masividad e impactos que puedan asimilarse a los que tiene la Ciclovía de Bogotá?

En Bogotá realizamos el Festival de Verano, que también congrega a mucha gente, en sus últimas versiones ha superado los 3 millones de asistentes, Festivales como el de Barranquilla, Feria de la Flores en Medellín o Negros y Blancos en Pasto son muy importantes para el país, o el carnaval de Río de Janeiro; sin embargo, estas iniciativas son por unos pocos días al año, mientras que la Ciclovía funciona de manera constante todos los domingos y festivos del año.

¿Piensas que el ciudadano y el usuario de la Ciclovía está identificado con este evento? ¿Lo siente como parte de su identidad como bogotano?

Hemos tenido experiencias en las cuales por motivos de fuerza mayor se cierra la Ciclovía y los mismos usuarios se toman las calles y hacen los cerramientos, lo cual demuestra un empoderamiento del programa por parte de ellos, adicional a los derechos de petición y quejas cuando ocurre esto por parte de la ciudadanía y organizaciones no gubernamentales que se han creado en la ciudad para fomentar el uso de este vehículo como son la Fundación Pedalea la Ciudad, Fundación Amigos de la Bicicleta, Fundación Ciudad Humana, entre otras.
Se han realizado 2 investigaciones con la universidad Nacional de Colombia, en los años 2003 y 2005 las cuales han dado un 97% de satisfacción de los usuarios del programa ratificando el gusto de los bogotanos por su programa dominical.

¿Cómo se explica, en tu opinión, que, no obstante que la Ciclovía reúne y beneficia a cientos de miles de personas cada domingo y festivo del año, todavía ésta encuentre, luego de más de 30 años de funcionamiento, resistencia por parte de ciertos sectores?

Algunos sectores donde funciona el comercio en Bogotá argumentan que la Ciclovía afecta sus ventas, situación que no es verídica ya que la Ciclovía facilita que las personas se desplacen a estas zonas y desarrolla operativos para que no se afecte el servicio de los establecimientos. Algunos lo que pretenden es que los compradores puedan estacionar sus vehículos frente a los negocios para que las personas no tengan que caminar, situación que va en contra de la recuperación del espacio público que se ha desarrollado desde hace varios años atrás y afecta la movilidad de la ciudad, lo que no se puede permitir.
En el caso de los residentes de los sectores por los que pasa el programa se ha realizado un trabajo de coordinación para que sus vehículos cumplan con las normas de seguridad y puedan ingresar o salir de sus hogares sin generar accidentes porque esto antes era un inconveniente y generaba protestas las cuales se han reducido notoriamente.

¿Cómo ves la Ciclovía de aquí a 10 años en cuanto a sus características básicas, apertura de nuevas rutas, número de asistentes, etc.? ¿Piensas, quizás, que al haber llegado actualmente a tal nivel de masividad y buena cobertura de la ciudad, la Ciclovía de Bogotá, en términos generales, ya tocó techo?

La Ciclovía de Bogotá es un programa en permanente evolución, y a pesar de todos estos años de funcionamiento somos consientes que tenemos muchos retos que superar. El equipo de trabajo del IDRD (Instituto Distrital de Recreación y Deporte) es muy dinámico y siempre estamos buscando nuevos servicios y programas que hagan del recorrido de los usuarios siempre una experiencia divertida y segura. La ciudad está sufriendo en los últimos años un cambio en el sistema de transporte masivo (Trasmilenio), lo cual ha hecho que algunas rutas de la Ciclovía tengan que ser modificas y esto seguirá pasando, por lo cual cada año estamos buscando nuevos recorridos y fortaleciendo las campañas de seguridad y convivencia en el programa.

¿La Ciclovía, aparte de la recreación, la actividad física y el encuentro ciudadano, persigue objetivos más globales como podrían ser humanizar la ciudad, disminuir el uso del automóvil particular, fomentar el transporte sustentable y, por ejemplo, mejorar la educación cívica en general de la población? ¿Piensas que la Ciclovía y su enorme convocatoria es un espacio e instancia adecuada para llevar a cabo intervenciones y desarrollar en ella acciones y campañas que apunten a objetivos como los planteados? ¿Se han hecho, en la Ciclovía, actividades o campañas concretas en este sentido?

Desde el año pasado el programa de Ciclovía viene desarrollando un programa de acompañamiento en las Ciclorutas (Vía permanente para uso de las bicicleta), que se denomina el eje deportivo de la ciudad, con el propósito de incrementar el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo, posibilidad de hacer actividad física y estrategia para mejorar el ambiente en la ciudad. Esto lo estamos realizando todos los días y ha mejorado la seguridad y otros servicios del sector motivando a más personas a utilizar la bicicleta de forma cotidiana.
Además, con los diferentes sectores administrativos de la ciudad se implementan campañas permanentes para promover estilos de vida saludable y comportamientos cívicos, como el pasado domingo 15 de junio que se realizó el niño peatón, en coordinación con la Secretaria de Movilidad, del Ambiente, de Educación, la Policía Metropolitana y otras entidades más; resaltando una vez más el gran potencial que tiene la Ciclovía para llegar de manera directa a las familias y poder dejar saldos pedagógicos.

¿Ha servido la Ciclovía para generar debates o sensibilizar a la población sobre otros temas de ciudad, como por ejemplo, la contaminación del aire o la recuperación de los espacios públicos?

Cuando realizamos en la ciudad el día sin carro (primer jueves de cada febrero), se utilizan las vías de Ciclovía y las Ciclorutas como método alternativo de trasporte que junto con la prohibición de uso de carros particulares ayuda a disminuir los índices de contaminación ambiental y sonora de la ciudad; el programa ha sido marco para la celebración del día de la tierra, el día del agua entre otros.
Recientemente se generó un debate para recortar el horario de la Ciclovía y el respaldo de la ciudadanía, organizaciones no gubernamentales, los medios de comunicación y un sector político hicieron una ardua defensa del programa.

¿Cómo sería Bogotá sin Ciclovía?

Sería una ciudad más pasiva, falta de color que le da cada domingo el programa, tendría menos espacios de encuentro para la gente, sus ciudadanos serían mas sedentarios, sería una ciudad con más contaminación.

¿Tienes antecedentes de personas, familias o ciudadanos en general para los cuales la Ciclovía es parte importante o incluso fundamental en sus vidas?

Entre los que se han beneficiado del programa están los vendedores, de los cuales algunos de ellos le brindan un futuro mejor a sus familias a través de las ventas de cada domino, o para quienes es su única oportunidad de obtener algún ingreso, ya que las personas que manejas estos módulos de ventas son de los estratos más bajos de la ciudad.
Por el programa han pasado muchos jóvenes que prestan su servicio social y quienes dan sus primeros pasos en el camino de la responsabilidad y cumplimiento gracias a la formación que el programa les brinda.
Un grupo importante de jóvenes llamados Guardianes de Ciclovía, hace sus primeros pinitos (dar los primeros pasos) en la vida laboral a través del programa y las situaciones que tiene que vivir cada fin de semana los habilita para enfrentar los desafíos de sus carreras profesionales, ya que salen armados de herramientas y experiencias de liderazgo, trabajo en equipo y solución de problemas.
En el gran bloque de usuarios tenemos registros de personajes como “don Lucho”, que por el todos los días serían domingo ya que no deja de salir ni un día a la Ciclovía, un niño que se nos ha convertido en guardián voluntario y colabora de manera espontánea con el control y apoyo de programa.

¿Cómo se maneja un mego evento como la Ciclovía de Bogotá? ¿Cuáles son, en cuanto a su organización y administración, los mayores problemas técnicos, desafíos y dificultades que se presentan, tanto en general como en el día a día, en el manejo de un proyecto de esta magnitud?

Los problemas más frecuentes que se tienen en el desarrollo de este programa son la coordinación de la gran cantidad de empresas contratistas para que realicen tareas específicas en el programa, el estado de las vías que requieren de permanente mantenimiento y es necesario la coordinación con otras entidades, el control de la gran cantidad de vendedores que quieren estar en la Ciclovía sin autorización, entre otros.

¿Según tu experiencia, qué características deben tener las autoridades políticas que se embarcan y se la juegan por desarrollar, mantener y acrecentar una Ciclovía?

Las personas e instituciones que aceptan el gran desafío de cambiar la dinámica de la ciudad a favor de la gente y no de los carros, deben tener mucha persistencia y trabajo integrado con las demás entidades ya que los frutos de este tipo de programas no se presenta de manera inmediata; es un proceso que en cada ciudad toma un tiempo diferente de maduración pero que en todas da unos frutos muy agradables para los seres humanos.

¿Piensas que en Bogotá o en Colombia en general se dan ciertas condiciones particulares que permitan explicar que una iniciativa como ésta, en una ciudad de más de 7 millones de habitantes, haya podido prosperar y llegar al nivel que hoy exhibe?

En Bogotá se ha tenido una gran fortuna, ya que se ha contado en las últimas administraciones con Alcaldes muy receptivos y consientes de la importancia de este tipo de programas educativos por lo cual los han apoyado incondicionalmente y han generado estrategias para fortalecerlos; reconocen en la Ciclovía una fuente muy rica para la salud mental y física de sus ciudadanos. Los demás aspectos como la topografía de la ciudad y clima no los catalogaría como una ventaja con relación a las demás ciudades en donde funciona Ciclovía. Resaltaría que un aspecto importantísimo del éxito de la Ciclovía de Bogotá es el compromiso de los Guardianes y el equipo que no escatiman esfuerzos para hacer que cada domingo en Ciclovía sea una experiencia muy grata para los usuarios.